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昨日，苏州市航空航天产业发展大会召开。还没有民航机场的苏州，要“上天”——苏州提出，力争到2023年全市集聚航空航天产业链相关企业超500家，产业链营业收入达600亿元，建设有一定影响力的航空航天产业研发和制造高地。

苏州与航空航天事业有着不解之缘。国家表彰的23位“两弹一星”功勋奖章获得者中，王淦昌、程开甲、杨嘉墀、王大珩等4位来自苏州。从神舟飞船、天宫空间站到北斗卫星，再到探月工程和火星探测，背后都有“苏州制造”的贡献。

这也并不是苏州首次提出发展大飞机产业，“大飞机”这个名词今年以来就与苏州密切关联。目前，苏州航空航天相关产业规模已达300亿元，集聚了包括通用电气、赛峰、力源液压、航天工程设备、舍弗勒航空轴承等航空航天重要零部件及配套企业200多家，涉及动力系统、机电系统、航电系统、航空材料等诸多领域。

苏州为何“突然”提出发展大飞机产业？

首先，这是一个无比庞大的市场。在航空产业中，大飞机被誉为“工业皇冠上的明珠”，产业链长、辐射面宽、带动效应强，比如一架波音飞机的零部件，能够带动超过70个工业产业和行业的技术升级。相关研究显示，民用飞机销售额每增长1%，GDP就能增长0.74%；向航空工业每投入1万美元，10年后就可能产生50万至80万美元收益。《中国商飞公司市场预测年报（2018-2037）》就提出，未来20年，中国市场预计将累计交付9008架客机，总价值约1.3万亿美元，约9万亿人民币，平均到每年约4500亿元。

苏州也认清了现实——苏州参与度还不高。2017年国产大飞机C919完成首飞时，曾有人分析C919的产业链，国内共有22个省份、200多家企业、36所高校参与C919大型客机研制。其中比较核心的城市包括：上海（C919在中国商飞上海浦东总装基地完整总装）、南京（提供C919大飞机的液压、燃油、环控三大系统，运用在C919外壳与内壳之间的功能性材料“超细航空级玻璃棉”等），以及成都、沈阳、成都、天津等传统的航空产业高地。当然，也并非没有苏州元素，比如倍丰激光联合中国商飞完成包括槽轮等20多件钛合金3D打印产品的工艺开发，科可瑞尔航空则是C919机载娱乐系统的国产设备供应商等。

苏州并不甘心在大飞机产业中“可有可无”。苏州有着雄厚的产业基础，在国家工业行业分类标准41大类、201中类、581小类中，苏州已分别拥有35、167和489类。其中，装备制造业一直以来都是苏州的优势所在，2020年，苏州装备制造业产值破万亿，达到10205亿元，成为苏州的第二个万亿产业，而第一个则是早在2018年便破万亿的电子信息产业。有着如此雄厚工业基础的苏州，可以为大飞机做更多。

当下的大飞机产业链，正需要更多像苏州这样的工业强市加入，协力破除一个又一个发展难题。昨天的会上，中国商飞与苏州相关企业签署项目合作协议，总投资236亿元的78个航空航天产业项目集中签约。此外，大飞机苏州产业研究中心、大飞机苏州（太仓）航空产业园、大飞机苏州（工业园区）航空产业园揭牌，并发布了《苏州市发展航空航天产业三年行动计划》和《苏州市促进航空航天产业发展若干措施》。苏州太仓早在2018年就开始利用西北工业大学落户带来的航空航天科研优势，以及对德合作打下的精密制造基础，前瞻性布局航空产业，2018年10月，太仓市政府便与中国商飞公司民用飞机试飞中心签订合作协议。

栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：图虫 图片编辑：徐佳敏

来源：作者：任俊锰